Le tracé étudié par la Direction départementale de l’équipement (DDE)
Un tunnel long de 5 km.
Parcours entièrement enterré.
Passage à deux reprises sous l’Isère.
Interdit aux poids lourds.
Coût : 780 M€.

Variante étudiée par le Conseil général sur le tracé Cumin
Réalisation de tranchées principalement couvertes hors tunnel, viaduc au-dessus de l’A48 et de la presqu’île Drac Isère.
Tunnel d’1 km 700.
Interdit aux poids lourds.
Coût : 580 M€.

Variante Cognet
Rocade périphérique en prolongement direct de la rocade sud
se raccordant à St Egrève sur l’A480.
3 petits tunnels sous la Chartreuse, de Meylan à St-Egrève.
Longueur totale des tunnels : 10 km, entrecoupés de passages aériens pour la ventilation.
Ouvert à tous véhicules.
Coût évalué à 600 M€.
(Evaluation citée par M. Cognet en réunion d’information publique le 17 janvier 2007)

Octobre 2003 :
1ère présentation aux élus de la rocade nord par la DDE.

Juillet 2006 :
Suite à l’annulation du PDU, le SMTC étudie un nouveau PDU sur les bases du précédent.

Octobre 2006 :
Décision du Conseil général de l’Isère d’assurer la maîtrise d’ouvrage de la rocade nord.

Janvier-février 2007
Présentation du projet de rocade nord par le Conseil général (La Tronche, Meylan, St-Martin-Le-Vinoux...)

Février 2007
Délibération de la ville de La Tronche sur la rocade nord.